„Was wäre, wenn ,weniger Auto' nicht nach Verzicht aussähe - sondern nach einer bewußten Entscheidung?“
Die Mobilitätslücke
Die Mobilitätswende soll ohne den Pkw stattfinden.
Doch in der Realität verzichtet ein erheblicher Teil
der Bevölkerung nicht auf vierrädrige Individualmobilität.
Zwischen Fahrrad/Roller und Pkw klafft eine Mobilitätslücke.
Es fehlt eine gesellschaftlich akzeptierte Alternative zum Pkw.
Diese Alternative könnten Microcars sein.
Microcars sind bis zu 85% leichter als reguläre Pkw.
Entsprechend besser ist ihre CO2 Bilanz.
Microcars gibt es seit Jahren.
Auch von großen europäischen Herstellern.
Microcars und die Wahrnehmung
Microcars lösen das technische Größenproblem.
Nicht jedoch das gesellschaftliche Akzeptanzproblem.
Das Problem ist nicht, dass Microcars weniger Auto bieten.
Sondern dass sie wie weniger Auto wirken.
Sie werden nicht als kluge Reduktion gelesen,.
Sondern als erzwungener Verzicht.
Zu wenig Auto.
Zu wenig Status.
Zu wenig schön.
Und viel zu wenig cool.
Wie muss ein Microcar gestaltet sein?
Unsere Antwort:
Das SNØRRE Microcar
1. EIGENSTÄNDIGKEIT
Bewusst jenseits der Ästhetik moderner Pkw.
Dennoch vertraute, gefällige Proportionen in
einer unverwechselbaren Formensprache.
2. BEGEHRLICHKEIT
Sympathisch auf den ersten Blick.
Charakterstark auf den zweiten.
Nicht nur akzeptiert - sondern gewollt.
3. SICHTBARE HALTUNG
Nachhaltigkeit wird sichtbar statt nur
technisch behauptet.
Die bewusste Fahrzeugwahl wird zum
Ausdruck einer Haltung - und zum Statement.
4. GLAUBWÜRDIGKEIT
Zeitloses Design statt modischer Halbwertszeit.
Echte Nachhaltigkeit bedeutet letztlich, ein Produkt
auch lange nutzen und behalten zu können - und zu wollen!
SNØRRE Microcar ist auf langfristige Nutzung und
Reparierbarkeit ausgelegt.
Sowie auf verantwortungsvolle Produktion und
Wertschöpfung überwiegend in Europa.
Made for Real-World Production
Das SNØRRE Microcar wurde als real umsetzbares Fahrzeug mit bewusst reduzierter technischer Komplexität entwickelt. Die Konstruktion ist vorbereitet; Innenraumproportionen und verschiedene Antriebssysteme wurden bereits mit einem Funktionsträger praktisch erprobt.
Die Fahrzeugarchitektur beruht auf bewährten technischen Prinzipien, kontrollierbaren Fertigungsprozessen und einer modularen Karosseriestruktur.
Über mehrere Jahre wurde das Konzept gemeinsam mit Konstruktionsingenieuren, technischen Partnern und einem DEKRA-Homologationsingenieur auf seine Umsetzbarkeit hin bearbeitet.
Der aktuelle Entwicklungsstand umfasst:
- eine konkrete Chassis- und Fahrwerkskonstruktion,
- eine vorbereitete Fertigungslogik für den Prototypenbau,
- eine modulare Karosseriestruktur,
- erarbeitete Homologationsgrundlagen und
- eine bewusst vereinfachte Komponentenstrategie.
Die Architektur ist auf Reparierbarkeit, flexible Fertigung und eine lange Nutzungsdauer ausgelegt. Sie soll den Bau der Prototypen und eine spätere Serienfertigung mit kontrollierbarem Kapitaleinsatz ermöglichen.
Der nächste Schritt ist der Bau und die Erprobung von fünf seriennahen Prototypen.
Ein SNØRRE - fünf Varianten
"Hard Top"
Einsatz- und Nutzungsmöglichkeiten
Privatnutzung:
Weg zur Arbeit/Uni/Schule etc, Kurzstrecken, Einkäufe, passt in jede Parklücke, als L6e Version frei ab 15 Jahren mit Fahrerlaubnis Klasse AM
Sharing:
ideales Sharingfahrzeug im urbanen Bereich, sehr robust und einfach zu bedienen
Mediterraner Raum:
bestens geeignet für enge Straßen/Gassen, unwegsames Gelände, Steigungen, kurzer Radstand, hohe Bodenfreiheit
Urlaub:
Sharing/Verleihfahrzeug für Urlaubsresorts, Hotels, Ferienwohnungen, Ausflüge, Strand, Natur, Sport Hoher Fahrspaß durch Cabriofeeling und Soft-Suspension Fahrwerk
Delivery/Last Mile:
wendiges Deliverycar für Auslieferungen aller Art (Pakete/Getränke/ Food) Dauereinsatz durch Wechselakkus möglich
Kommunalfahrzeug:
kleiner leiser Helfer für Krankenhaus /Gartenbau/Parkanlagen/ Sportplätze etc.
Gewerbe:
funktionales Kleinfahrzeug für Handwerk & Service (Pflegedienst, Hausmeister etc.) Verkauffahrzeug (Foodtruck/Coffee), die modulare Bauweise ermöglicht Sonderaufbauten aller Art
Tabelle technischer Daten
Allgemeine Fahrzeugdaten
- Gewichte: Leergewicht ohne Akkus (kg): 390, max. Zuladung (kg): 400, zulässiges Gesamtgewicht (kg): 790
- Außen-Abmessungen: 3.310 Länge (mm):, Breite (mm): 1.650, Höhe (mm): 1.850, Radstand (mm): 1.990, Spurweite vorn (mm): 1.260, Spurweite hinten (mm): 1.260 und Spurkreis (mm): 7.560
- Elektrisch angetriebene Räder hinten
- Elektromotor AC Permanent Magnet Synchron 6kw (L6e Version) bzw. 15kw (L7e Version)
- Elektroantrieb mit vier auswechselbaren Lithium-Ionen Akkus kWh: 2,2/Stück d.h. kWh: 8,8
- Höchstgeschwindigkeit 45 km/h (L6e Version), 85 km/h (L7e Version)
- Verbrauch: 6,2 kWh auf 100km
- Reichweite: 110km (kombiniert) mit vier Akkus
Sicht
- Licht: Abblendlicht, Blinker, Tagfahrlicht und Fernlicht
- Windschutzscheiben-Wischer-Wasch-Anlage
- Außenspiegel auf Fahrerseite und Beifahrerseite von außen einstellbar
- Innenspiegel
- Tagfahrlicht
- Hauptscheinwerfer Leuchtweitenregulierung
Interieur
- Belüftungssystem mit elektrischer Heizung
- Getränkehalter in den Türen
- Zwei Mobiltelefonhalter mit kabelloser Ladefunktion
- 2 Sitzplätze
- Fahrersitz und Beifahrersitz Einzelsitz mit mechanischer Längsverstellung
- Sitzbezüge: Vinyl
Exterieur
- Abnehmbares Dach + Cabrio Canvasverdeck + Bikini Top Sonnensegel
- Stahlfelgen 4 J x 15 H, Reifen 165/70 R15 auf Vorderachse und Hinterachse
- Standartlackierung, alternativ farbiges Aluminiumeloxal oder Hochglanzpolitur
Getriebe
- 1-Gang Automatikgetriebe + Umschaltung auf Lasten/-Steiggang
- Heckantrieb
Fahrwerk
- 4-Arm Freischwingachse mit gummigelagertem Doppelfedertopf (Soft-Suspension)
Karosserie
- Karosserie aus Recyclingaluminium
Sicherheit
- Dreipunkt-Sicherheitsgurte vorn für Fahrer und Beifahrer
- Überrollbügel mit Rahmen verbunden
- Fahrerairbag
- Sitzintegrierte Kopfstützen
- 4 Scheibenbremsen
Tank- bzw. Streckenerweiterung
- Im vorderen Bereich kann optional mit wenigen Handgriffen ein 6er Akkupack installiert werden. Hierdurch ist eine rein elektrische Reichweite von bis zu 250km möglich.
- Anstatt des 6er Akkupacks kann alternativ ein Range-Extender montiert werden. Das rein elektrische Fahrzeug wird so zum Hybrid mit unbegrenzter Reichweite.
- Komplett modularer Aufbau und Austauschbarkeit aller Energiespeicher.
- Wir verwenden Akkuzellen von Recyclinganbietern.
- Anpassung an Fortschritte in der Energiespeichertechnik jederzeit möglich, z.B. Feststoffakkus oder Wasserstoff-Brennstoffzelle.
- Montage eines Solarpanels problemlos möglich
Impact – Messbarer ökologischer & sozialer Nutzen
- Klimaschutz:
– SNØRRE: ~41 g CO₂/km, Benzin-Pkw: ~180 g/km,
Elektro-Pkw: ~70–100 g/km
– ~0,6–1,0 t CO₂-Einsparung/Jahr pro Fahrzeug
bei 4.000–7.000 km/Jahr realistische Fahrleistung
- Ressourcenschonung:
– 90 % Recycling-Aluminium → deutlich geringerer
Energieverbrauch als Primäraluminium (EAA 2020)
– Second-Life-Akkumodule, wo technisch möglich
→ verringern langfristig den Bedarf an neuen Batterien
- Faire Arbeit & Wertschöpfung:
– ~80 % europäische Produktion, faire Löhne
– Stärkung lokaler Wirtschaft & Schaffung regionaler
Arbeitsplätze
Airbag- und Akkusystem
Airbag System und Position der Akkus im Fahrzeug.
SNØRRE Akkus, 2,2kWh pro Stück
SNØRRE Airbaglenkrad
